Carsharing: Nutzen statt besitzen

von Eduard Unzeitig, Gastautor von Euro am Sonntag

Die aktuellen Zulassungszahlen von Neuwagen sprechen Bände — nicht nur die Deutschen kaufen immer weniger Autos, auch in anderen europäischen Ländern stagnieren die Verkaufszahlen auf hohem Niveau. Während der europäische Auto­handel in den ersten fünf Monaten dieses Jahres ein Minus von knapp sieben Prozent hinnehmen musste, schrumpfte der deutsche Automarkt im Vergleich zum Vorjahr in diesem Zeitraum sogar um fast neun Prozent. Und von einer Trendwende kann angesichts der andauernden Probleme in Südeuropa momentan keine Rede sein. Dabei sind die schwächelnden Staaten der europäischen Krisenländer nicht der einzige Grund für die rückläufigen Zulassungszahlen.

Der hiesige Automarkt ist nach Jahren des Wachstums gesättigt, und das Auto verliert als Statussymbol zunehmend an Bedeutung. Vor allem bei der jüngeren Generation — aktuellen Studien zufolge würde mittlerweile jeder dritte Deutsche unter 30 eher auf ein eigenes Auto als auf Reisen oder das neueste Smartphone verzichten. Sie alle bevorzugen eine wirtschaftliche und bedarfsgerechte Mobilität und weichen immer häufiger auf Bus, Bahn, Fahrrad oder das sogenannte Car­sharing aus, das sich hierzulande zunehmender Beliebtheit erfreut.

Vor allem in Großstädten wie Hamburg, Berlin oder München, die sich durch eine hohe Fahrzeugdichte und ein umfangreiches Angebot im Öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNV) auszeichnen, springt die Kundenzahl in die Höhe. Immerhin verdoppelte sich hierzulande die Zahl der Carsharing-Kunden binnen zwölf Monaten und wuchs laut Bundesverband CarSharing im Jahr 2012 auf 453.000 Nutzer. Tendenz weiter steigend — die Berater von Frost & Sullivan gehen davon aus, dass sich der europäische Markt für Carsharing bis 2020 verzwanzigfacht und von derzeit 700.000 auf rund 15 Millionen Teilnehmer wachsen wird. Bis dahin könnte sich die Zahl der gemeinsam genutzten Fahrzeuge mehr als verzehnfachen und auf rund 240.000 Stück belaufen — darunter auch Elektroautos.

Nutzerzahlen stiegen um
mehr als 500 Prozent
Steigende Mobilitätskosten, städtische Verkehrsprobleme, hohe Anschaffungspreise und rasante Wertverluste von Neuwagen haben einen Sinneswandel eingeleitet, der sich auch in neuen Angeboten der Autobauer widerspiegelt. Denn rund um den traditionellen Kern ihres Geschäfts — der Entwicklung, Produktion, Vermarktung und Finanzierung von Fahrzeugen — entwickeln sich neue Geschäftsfelder, die über enormes Wachstums­potenzial verfügen. Allein dem europäischen Carsharing-Gesamtmarkt wird bis 2020 ein Umsatz von rund sieben Milliarden Euro zugetraut. So sind neben den ökologisch angehauchten Carsharing-Pionieren auch weltweit führende Hersteller wie Daimler, BMW oder Citroën in den Markt eingestiegen.

Mit Erfolg, denn ihre sogenannten „Free-Floating“-Angebote haben die urbane Mobilität um eine zeitgemäße Alternative bereichert und damit in den Großstädten etwa drei Viertel der Neukunden angezogen. Immerhin stieg die Zahl der registrierten Nutzer in diesem Segment binnen einem Jahr von 37.000 auf rund 183.000 und verzeichnete damit 2012 eine Steigerungsrate von fast 500 Prozent.

Dabei ist das Free-Floating-Carsharing der Hersteller noch eine relativ junge Variante des Autoteilens, bei der die Fahrzeuge spontan gemietet und ohne feste Stationen innerhalb der Stadt wieder abgestellt werden können. Sollte auf den ersten Blick kein Auto zu finden sein, kann der Kunde das nächste Fahrzeug via Smartphone-App, Internet oder Telefon orten und es eine Viertelstunde lang für sich reservieren.

Auch das klassische Carsharing verzeichnet seit Jahren solide Wachstumsraten — 2012 stieg die Zahl der Teilnehmer um rund 23 Prozent auf 270.000. Dabei werden verschiedene Fahrzeugtypen an festen Stellplätzen in der Stadt positioniert, die für einen bestimmten Zeitraum gebucht und dort wieder abgegeben werden. Viele der Anbieter sind aus Vereinen hervorgegangen, die dem Trend „Nutzen statt besitzen“ schon vor 25 Jahren den Weg ge­ebnet haben. Die Idee der gemeinschaftlichen Fahrzeugnutzung ist keineswegs neu, sondern wurde bereits 1948 von der Schweizer Selbstfahrergenossenschaft, einem Zusammenschluss privater Autobesitzer, in Zürich praktiziert.

Ende der 80er-Jahre gingen in der Schweiz, in Deutschland, Norwegen und den Niederlanden die ersten Carsharing-Organisationen an den Start: Mit „StattAuto“ nahm im Juni 1988 die deutschlandweit erste Carsharing-Agentur in Westberlin den Betrieb auf — mit 50 Kunden, die bereit waren, sich einen zehn Jahre alten Opel Kadett zu teilen. Heute besteht das Angebot dagegen aus attraktiven Neuwagen, die vom E-Mobil über Kleinwagen und Kombis bis hin zum geräumigen Transporter reichen. So verwundert es nicht, dass das stationsbasierte Carsharing im Lauf der Jahre an Relevanz gewonnen hat und mittlerweile in fast 350 deutschen Städten und Gemeinden verfügbar ist.

Vom Finanzdienstleister
zum Mobilitätsanbieter
Auch die Hersteller feilen weiter an ihren Angeboten und statten ihre Flotten mit den neuesten Modellen und zunehmend auch mit Elektrofahrzeugen aus — obwohl sie mit ihrem Carsharing-Engagement nicht unbedingt Gewinne einfahren. Sie nutzen das Geschäftsmodell primär als innovative Werbeplattform, um neue Kundengruppen anzusprechen und die Hemmschwelle bei alternativen Antriebstechnologien abzubauen. Zudem versuchen die Hersteller, sich zu Mobilitätsdienstleistern zu entwickeln.

Dieser Geschäftsbereich fällt in die Kernkompetenz der Autobanken, die bislang jedoch kaum als Initiatoren von Mobilitäts­konzepten wahrgenommen werden. Dabei gehört ein leistungsfähiges Finanzdienst­leistungsgeschäft schon seit Jahren zu den wichtigen Erfolgsfaktoren in der automobilen Wertschöpfungskette, das den Fahrzeug­absatz nachhaltig stützt. Ob Hersteller oder Flottenbetreiber, die Finanzdienstleister bringen die notwendige Finanzkraft mit, um die teuren Projekte finanzieren zu können. Immerhin beläuft sich der Investitionsbedarf schon bei einer Flotte von 100 Fahrzeugen mit einem durchschnittlichen Anschaffungspreis von 20.000 Euro pro Fahrzeug auf zwei Millionen Euro.

Autobanken bieten ihren Kunden mittlerweile komplexe Mobilitätsdienstleistungen und Dienstleistungen wie Kreditschutzbriefe, Garantie- oder Reparaturversicherungen an. Auch beim Thema Carsharing werden die ­Autobanken weiter an Bedeutung gewinnen, da sie über Kundenkontakte, langjährige Erfahrung im Leasinggeschäft und Know-how bei den Abrechnungssystemen verfügen. Und auch die Kunden profitieren dabei: Durch Carsharing kann die CO2-Bilanz von Unternehmensflotten und die individuelle Mobilität der Mitarbeiter verbessert werden.

zur Person:

Eduard Unzeitig, Vorsitzender
des Aufsichtsrats der Autobank AG
Eduard Unzeitig ist ­geschäftsführender ­Gesellschafter der Betei­ligungsgesellschaft P31 Management GmbH, München, Mitglied im Arbeitskreis der Schmalenbach Gesellschaft e. V. „Wert(e)orientierte Führung in mittelständischen Unternehmen“, Groß­aktionär und Aufsichtsratsvorsitzender der ­Autobank AG, Wien, ­sowie der LeaseTrend AG, Oberhaching. In Ausübung verschiedener ­Ämter und Funktionen ist er seit über 20 Jahren der KFZ-Leasingbranche verbunden.