Jetzt auf Langstrecke: Das bietet Iberia in ihren Airbus A321 XLR

Noch ist er der einzige seiner Art. Ende Oktober übernahm Iberia als erste Fluggesellschaft der Welt einen Airbus A321 XLR. Seit dem 6. November ist der Flieger mit dem Kennzeichen EC-OIL im Einsatz auf Europastrecken, um die Crews mit ihm vertraut zu machen.Mit den Flügen nach Barcelona, Paris und Stockholm ist das neue Modell unterfordert, denn es ist für Langstrecken von bis zu 8700 Kilometern gemacht. Den ersten richtigen Einsatz wird die EC-OIL am Donnerstag (14. November) haben. Dann wird sie Flug IB347 absolvieren und von Madrid nach Boston fliegen. Auf dem Weg über den Nordatlantik wird sie 5500 Kilometer zurücklegen.Gleicher Business-Sitz wie JetblueDoch was erwartet die Fluggäste an Bord des Airbus A321 XLR von Iberia? Die spanische Nationalairline bietet im neuen Flugzeug 14 Business-Class-Sitze – es sind dieselben, die Jetblue in ihren A321 Neos und A321 LR einsetzt. Sie heißen Vantage Solo und werden von Thompson Aero hergestellt. Sie sind in einer 1-1-Konfiguration angebracht und lassen sich in ein vollflaches Bett verwandeln. Zudem bieten sie alle einen Blick aus dem Fenster und direkten Zugang zum Gang..embed-container { position: relative; padding-bottom: 56.25%; height: 0; overflow: hidden; max-width: 100%; } .embed-container iframe, .embed-container object, .embed-container embed { position: absolute; top: 0; left: 0; width: 100%; height: 100%; }Wer allerdings die Aussicht genießen will, muss seinen Hals ein Stück nach rechts drehen, denn die Sitze sind abgewinkelt zur Kabinenwand platziert – der  Blick geht also Richtung Mittelgang. Verstellen lassen sich Iberias XLR-Business-Sitze mit einer Fernbedienung, die fix in der Konsole neben dem Sitz eingebaut ist. Die Farben Grau und Beige sind vorherrschend. Für farbliche Akzente sorgen einzig die Bildschirme, wenn sie auf dem Startbild stehen.Für Strom und Unterhaltung ist gesorgtAuffallend ist der üppige Stauraum. Unter dem Fußende des Betts ist Platz für die Schuhe. Es gibt eine große Ablagefläche links vom Sitz mit einer Halterung zur Sicherung von Büchern und Ähnlichem sowie ein verschließbares Fach rechts gegen das Fenster. Zudem sind sowohl eine Steckdose, also auch USB-A und -C-Buchsen vorhanden.Der Bildschirm in 4K-Qualität bietet eine Diagonale von 18 Zoll oder 45,7 Zentimetern und lässt sich leicht kippen und auch zum Zuschauer hindrehen. Wer seine eigenen Kopfhöher nutzen will, kann sie per Bluetooth mit dem Unterhaltungssystem koppeln. Den Gästen der Business Class steht zudem ein Beleuchtungssystem zur Verfügung, das individuell verstellbar ist, und zusätzlich eine Leselampe links neben dem Sitz.Knapper Sitzabstand, aber dünne und breite SitzeIn der Economy Class bietet Iberia im Airbus A321 XLR 168 Sitze in einer 3-3-Konfiguration. Sie haben eine Kopfstütze aus Leder und lassen sich rund zehn Zentimeter weit nach hinten kippen. Es sind die R3-Sitze von Recaro, die Highend-Economy-Sitze des deutschen Herstellers, die mehr Komfort auf langen Reisen bieten. Sie sind mit 18 Zoll oder 46 Zentimeter angenehm breit.Der durchschnittliche Abstand von 30 Zoll oder 76 Zentimetern zum Vordersitz (es gibt gemäß dem Portal aeroLOPA auch einige Reihen, die mehr bieten) ist allerdings nicht gerade großzügig. Dank dünnen Sitzen ist die Beinfreiheit für Menschen bis zu einer Körpergröße von 185 Zentimetern aber ausreichend. Die Sitztasche bietet reichlich Stauraum. Neben einem großen Fach für größere Gegenstände gibt es noch zwei kleine für Dinge wie Portemonnaie und Handy. Zudem gibt es USB-Ladeanschlüsse vom Typ A und C und Halter für elektronische Geräte.In der oben stehenden Bildergalerie können Sie selbst einen Blick in die Kabine des Airbus A321 XLR von Iberia werfen. Ein Klick aufs Bild öffnet die Galerie im Großformat..embed-container { position: relative; padding-bottom: 56.25%; height: 0; overflow: hidden; max-width: 100%; } .embed-container iframe, .embed-container object, .embed-container embed { position: absolute; top: 0; left: 0; width: 100%; height: 100%; }Weiter zum vollständigen Artikel bei aeroTELEGRAPH Weiter zum vollständigen Artikel bei aeroTELEGRAPH