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Allianz Trade Studie zur deutschen Automobilindustrie: Wege aus der

Krise

Hamburg (ots) -

- "Game of Tariffs": Deutsche Autobauer gehören im Handelskonflikt fast überall

zu den Verlierern

- Balanceakt: Autobauer müssen jetzt handeln und trotz knapper Kassen

investieren in Innovationen und neue Absatzmärkte mit niedrigem

Motorisierungsgrad erschließen

- Verschlankung: Konzentration auf wenige E- und Hybrid-Modelle, vertikale

Integration und die Entwicklung maßgeschneiderter Ladelösungen senkt Kosten

- Schulterschluss: Nicht nur Unternehmen, sondern auch Politik ist gefragt für

fairere Handelsbedingungen, Kaufanreize und Infrastruktur zur höheren

Akzeptanz

Der Motor der deutschen und europäischen Automobilindustrie stottert weiterhin,

chinesische und amerikanische Hersteller überholen mit ihren Elektromodellen auf

der rechten Spur. Die deutschen Autobauer und -zulieferer werden durch den

Innovationsrückstand und durch hohe Kosten ausgebremst, bei einer zuletzt zudem

sehr schwachen Nachfrage. Und nun drohen Zölle, sie weiter ins Schleudern zu

bringen. Europäische und insbesondere deutsche Hersteller und Zulieferer wären

sowohl von zwischenstaatlichen Zöllen in Nordamerika als auch von US-Zöllen auf

Importe aus Europa besonders stark betroffen.

"Die drohenden Zölle an den unterschiedlichsten Fronten sorgen für schlaflose

Nächte in der deutschen und europäischen Automobilbranche", sagt Guillaume

Dejean, Senior Branchenexperte bei Allianz Trade. "Die USA sind zusammen mit

China der Absatzmarkt für europäische Hersteller, sie wären bei einem sich

zuspitzenden Handelskonflikt besonders verwundbar. Europäische Autos wären im

US-Markt dann noch teurer und gegenüber den heimischen Marken kaum noch

wettbewerbsfähig. Das dürfte Auswirkungen auf die heimische Produktion und im

schlimmsten Fall hiesige Arbeitsplätze haben. Etwaige Gegenzölle der

Europäischen Union (EU) würden US-Hersteller hingegen kaum treffen, da für sie

der europäische Markt keine große Rolle spielt. Deshalb gibt es aktuell

Überlegungen, Zölle auf US-Autos von derzeit 10 % auf einen Wert zu senken, der

sich an die 2,5 % anlehnt, die die USA selbst verlangen. Das würde

amerikanischen Herstellern einen besseren Marktzugang in Europa zu gewähren."

"Game of Tariffs": Deutsche Autobauer gehören im Handelskonflikt fast überall zu

Verlierern

Aber auch Zölle auf Importe aus Mexiko hätten gravierende Auswirkungen, weil

viele europäische Autobauer und Zulieferer von Mexiko aus den US-Markt bedienen.

"Egal an welcher Schraube im Handelskonflikt gedreht wird, die deutschen

Autobauer gehören fast immer zu den Verlierern", sagt Dejean. "Aber mit

hoffnungsvollem Abwarten ist ihnen nicht geholfen. Die europäischen Autobauer

haben lange am Verbrenner festgehalten und sich wenig bewegt. Dieser Bumerang

kommt nun zurück. Jetzt müssen sie Wege aus der Krise finden - auch in Hinblick

auf die strengeren CO2-Ziele in der EU, die trotz der Nachfrageflaute bei

Elektroautos in Kraft treten werden."

Um den zahlreichen Herausforderungen zu begegnen sind sowohl Politik als auch

die Unternehmen selbst gefragt.

Weniger ist mehr: Verschlankung Modellpalette spart Kosten, Ladelösungen gefragt

"Eine Verschlankung der Modellpalette auf fünf bis sechs Modelle, die sowohl in

Hybrid- als auch in Elektroversionen angeboten werden, könnte beispielsweise

helfen, die Kosten zu senken und die Effizienz zu steigern", sagt Dejean. "Und

durch eine stärkere vertikale Integration und die Entwicklung maßgeschneiderter

Ladelösungen können Kosten gesenkt und die Abhängigkeit von externen Lieferanten

reduziert werden."

Die Erschließung neuer Märkte kann zudem helfen, die Abhängigkeit vom

chinesischen Markt zu reduzieren und neue Wachstumschancen zu nutzen. Besonders

attraktiv sind dabei Absatzmärkte mit niedrigem Motorisierungsgrad, in dem der

internationale Wettbewerb noch nicht sehr ausgeprägt ist, wie beispielsweise

Indien, Vietnam, Indonesien und Südamerika. Investitionen in Forschung und

Entwicklung spielen ebenfalls eine wichtige Rolle.

Balanceakt: Investitionen müssen dringend her - trotz knapper Kassen

"Das ist in der aktuellen Situation ein Balanceakt. Denn natürlich kostet es

erst einmal Geld, neue Märkte zu erschließen und in Innovationen zu investieren

- zu einem Zeitpunkt, in dem die Kassen oft eher knapp sind", sagt Dejean. "Aber

wenn nicht jetzt, wann dann. Wenn die Unternehmen jetzt nicht aktiv diese

Weichen für die Zukunft stellen, dann werden sie noch weiter ins Hintertreffen

geraten. Deshalb sollten sie mindestens 10 % ihrer Ausgaben in Technologie,

Forschung, digitale Bordtechnik und Kundendienst stecken, um mit den

Innovationen der chinesischen und amerikanischen E-Modelle mithalten zu können."

Durch eine verstärkte Zusammenarbeit innerhalb der Branche und den

Schulterschluss mit politischen Entscheidungsträgern können Skaleneffekte

erzielt, eine Lernkurve gefördert und faire Handelsbedingungen verbessert

werden.

Schulterschluss: Neben Unternehmen ist auch die Politik gefragt

"Einführung von Zöllen auf Autos mit einem europäischem Produktionsanteil von

unter 75 %, um die lokale Produktion zu fördern, könnten hier eine Maßnahme

sein", sagt Dejean. Zudem kann die Förderung der Batterieproduktion und

-recycling in Europa die Abhängigkeit von China verringern. Auch die (erneute)

Einführung von Kaufanreizen für lokal produzierte Elektrofahrzeuge und Förderung

der Elektrifizierung von Unternehmensflotten könnte ein Schritt in die richtige

Richtung sein, ebenso wie dringend notwendige Investitionen in den Ausbau der

(Schnell-)Ladeinfrastruktur - gerade in ländlichen Gebieten. Das würde die

Akzeptanz von Elektrofahrzeugen erhöhen."

Auch die Förderung grüner Innovationen spielt politisch eine Rolle,

beispielsweise bei der Unterstützung von Projekten im Bereich Batterien,

autonomes Fahren und Recycling durch das EU-Horizon-Programm.

Die deutsche Automobilindustrie steht vor einer Herkulesaufgabe", sagt Dejean.

"Aber mit den richtigen Strategien und politischen Maßnahmen können sie gestärkt

aus der Krise hervorgehen und eine führende Rolle in der globalen

Mobilitätswende übernehmen."

Die vollständige Allianz Trade Studie zur europäischen Automobilindustrie (ENG,

pdf) finden Sie hier:

https://bit.ly/4kd64CP

Allianz Trade ist weltweiter Marktführer im Kreditversicherungsgeschäft und

anerkannter Spezialist für Bürgschaften und Garantien, Inkasso sowie Schutz

gegen Betrug oder politische Risiken. Allianz Trade verfügt über mehr als 100

Jahre Erfahrung und bietet seinen Kunden umfassende Finanzdienstleistungen an,

um sie im Liquiditäts- und Forderungsmanagement zu unterstützen.

Über das unternehmenseigene Monitoring-System verfolgt und analysiert die

Allianz Trade Gruppe täglich die Insolvenzentwicklung von mehr als 83 Millionen

kleiner, mittlerer und multinationaler Unternehmen. Insgesamt umfassen die

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entfallen.

Mit dieser Expertise macht die Allianz Trade Gruppe den Welthandel sicherer und

gibt den weltweit über 70.000 Kunden das notwendige Vertrauen in ihre Geschäfte

und deren Bezahlung. Als Tochtergesellschaft der Allianz und mit einem AA-Rating

von Standard & Poor's ist die Holding von Allianz Trade mit Sitz in Paris im

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Mitarbeiter weltweit. 2023 erwirtschaftete die Allianz Trade Gruppe einen

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