Endspurt auf dem Elektroautomarkt - wird Tesla doch noch überrannt?

Es war ein Schauspiel, wie es sich bislang eigentlich nur vor Apple-Stores abspielte: Menschen in den internationalen Großstädten kampierten vor den Filialen des Unternehmens, standen stundenlang Schlange, um nur so früh wie möglich das neueste Produkt aus dem Hause Tesla zu ergattern: Den "Model 3" - den ersten Tesla für den Massenmarkt. Dabei gingen die Tesla-Jünger sogar noch weiter als die Apple-Fans, denn den "Model 3" gibt es noch nicht zu kaufen - die Menschen, die vor den Tesla-Filialen übernachteten, wollten lediglich vorbestellen. Einen Tesla, den sie bis zu diesem Zeitpunkt noch nicht leibhaftig gesehen hatten, von dem sie nicht wussten, was er wirklich mitbrachte, von dem sie nicht wussten, was er kostet. Dennoch waren sie bereit, dafür 1000 Euro anzuzahlen. Alles in allem ein Hype, von dem selbst Steve Jobs nur hätte träumen können.

Genau dieser überdimensionale Run auf den "Model 3" könnte für Elon Musk nun zum Problem werden. In weniger als einer Woche gingen bei Tesla 325.000 Vorbestellungen ein. Damit hatte Musk nicht gerechnet und es könnte sich herausstellen, dass Tesla für einen solchen Andrang auch gar nicht aufgestellt ist. Bislang hat Tesla keine Erfahrung mit der Herstellung hoher Stückzahlen, die notwendige Produktionsplattform für die Masse muss der Elekroauto-Hersteller erst noch aufbauen. Diese Neuaufstellung wird Tesla Zeit kosten und nun, da die Vorbestellungen alle Schätzungen weit überstiegen haben, steigt der Druck zusätzlich. Elon Musk räumte bereits ein, Tesla werde seine Produktionspläne überdenken müssen. Mit den bislang angepeilten Kapazitäten würde Tesla drei Jahre benötigen, um das Bestellvolumen abzuarbeiten, berichtet dpa. Hinzu kommt, dass Tesla in der Vergangenheit nicht gerade für pünktliche Lieferungen bekannt war.

Wettlauf gegen die Zeit: Wer könnte Tesla noch einholen?

Teslas Straucheln auf der Zielgeraden ruft nun die Konkurrenz auf den Plan - die Autobauer überschlagen sich nahezu mit potenziellen Verkaufsstarts für ihre eigenen massentauglichen E-Autos. Umso mehr, da immer wahrscheinlicher wird, dass Teslas angepeilter Auslieferungsstart - Ende 2017 - immer unwahrscheinlicher wird. Dies könnte den - womöglich voreilig gefeierten - Elektroauto-Visionär Tesla vielleicht doch noch die Krone kosten.

VW geht in die Elektro-Offensive

Einer dieser Thronanwärter ist VW. Die Wolfsburger haben den Abgas-Skandal noch nicht verdaut, starten aber dennoch - oder vielleicht genau deswegen - nun eine umso größere Elektro-Offensive. Nicht weniger als das günstigste Elektroauto der Welt soll dabei herauskommen - eine klare Kampfansage an Teslas "Model 3", das 35.000 Dollar kosten soll. Im Januar zeigte VW einen neuen "e-Golf" und den "Budd-e", einen vollvernetzten Elektrobulli. Der Elektro-Golf soll eine Reichweite von 300 Kilometer haben, also doppelt so viel wie der aktuelle e-Golf. Der spezielle neue modulare Elektrifizierungsbaukasten, soll dabei einen sehr günstigen Neupreis möglich machen. Denkbar ist sogar ein Preis unter 30.000 Euro. Auf den Markt soll der preisgünstige Elektro-VW, laut "ComputerBILD", bereits 2018 kommen.

Heißer Tesla-Konkurrent: Der Chevrolet Bolt

Bereits Anfang 2017 will hingegen General Motors den "Chevrolet Bolt" auf den Markt werfen und Tesla damit ausstechen. Das 37.500-Dollar-teure E-Car schafft eine Reichweite von 320 Kilometern. Damit wäre der Bolt rund 2.500 Dollar teurer als der "Model 3". Zudem schafft es das Elektroauto aus dem Hause Tesla auch rund 30 Kilometer weiter in Sachen Reichweite. Dies fällt für den potenziellen Käufer vielleicht jedoch kaum noch ins Gewicht, sollte es GM schaffen, den Bolt wirklich so zeitnah auf den Markt zu bringen. Während Tesla-Kunden womöglich noch jahrelang auf ihr Elektroauto warten müssten, könnten Bolt-Fahrer längst die Straßen unsicher machen.

Auch Opel steht in Deutschland in den Startlöchern. Ebenfalls im Jahr 2017 soll der "Ampera-e" unters Volk gebracht werden - ein fünftüriges Elektroauto. Reichweite und Preis werden sich höchstwahrscheinlich am GM-Modell orientieren, schreibt das Manager-Magazin.

BWM muss sich von massivem Rückschlag erholen

BMW hatte mit dem i3 bereits mehr als einen Fuß in der Tür auf dem Elektroautomarkt. Vor wenigen Tagen dann jedoch der Paukenschlag: Das Unternehmen hat sein Kern-Entwicklungsteam für die i3 und i8-Elektroautos offenbar an das chinesische Start-Up Future Mobility verloren - ein Rückschlag zum denkbar schlechtesten Zeitpunkt. Bereits im Jahr 2011 stellte BMW den i3 auf der IAA in Frankfurt vor, zwei Jahre später debütierte der i3 auf dem Markt. Der Sportwagen i8 ergänzte das BMW-Angebot kurz darauf. Dennoch: Die Absatzzahlen ließen zu wünschen übrig, worunter die Entwicklung des neuen i3 auch vor dem Abgang des Entwicklungsteams schon deutlich zu leiden hatte.

Daimler versucht es ohne Tesla

Auf dem Genfer Autosalon bestätigte hingegen Daimler endgültig den Ausstieg des Unternehmens bei Tesla. Daimler hatte die E-Version der B-Klasse in Zusammenarbeit mit Tesla entwickelt, wobei Antriebsstrang und Akku aus dem Hause Tesla kamen. Nun will Daimler auf eigenen Füßen stehen. Bereits 2018 will Daimler ein neues Elektroauto auf den Markt bringen, die Reichweite soll zwischen 400 und 500 Kilometern liegen. Zunächst möchte Daimler jedoch auch in Sachen Batteriefertigung Fortschritte machen und peilt eventuell sogar Batteriefabriken in den USA und China an, wie "Ecomento" berichtet. Über Details zum in Aussicht gestellten "Langstrecken-Elektroauto" schweigt sich Daimler jedoch bislang aus Wettbewerbsgründen aus.

Apple landet einen Korb nach dem nächsten

Über mangelnde Euphorie könnte sich Apple nicht beschweren, brächte der Tech-Riese tatsächlich ein "Apple Car" auf den Markt. Doch bislang handelt sich Tim Cook nur Körbe ein: Weder BMW noch Daimler wollen mit dem Tech-Giganten aus dem Silicon Valley zusammenarbeiten, wie das "Handelsblatt" aus Industriekreisen erfuhr. Gescheitert sind die Gespräche offenbar vor allem an der Frage der Datenhoheit. Apple möchte das Auto wohl möglichst eng in seine Cloud einbinden. Hier kollidieren Apples Vorstellungen mit denen der Deutschen, die den Datenschutz für ihre künftigen Strategien großschreiben wollen. Nächster Hoffnungsträger für Apple ist dem Handelsblatt zufolge nun der kanadisch-österreichische Zulieferkonzern Magna.

Wer wird das Rennen machen?

Die Frage, welcher Autobauer nun das erste massentaugliche E-Auto auf den Markt bringen wird, wird die Zeit letztendlich selbst beantworten. Die Entwicklung hin zum Elektroauto ist in jedem Fall in vollem Gange und dies ist nicht zuletzt der besondere Verdienst von Elon Musk, der es geschafft hat, die Massen für die Elektromobilität zu begeistern. Was dies letztendlich für den "Model 3" und Tesla im Allgemeinen bedeuten wird, bleibt abzuwarten. Aus den Anfangszeiten der Smartphone-Ära, als die Erfolgsgeschichte von Vorreiter Blackberry begann und früh genug wieder abflaute, ist zumindest bekannt, dass der erste auf dem Markt letztlich nicht unbedingt derjenige sein muss, der sich dort auch auf Dauer halten kann. Die Euphorie der Massen scheint Tesla jedenfalls für's erste sicher zu sein.

Redaktion finanzen.net