Mercedes-Benz-Aktie im Plus: Mercedes-Chef mahnt Disziplin bei Kosten an - BASF-Chef Brudermüller soll Mercedes-Aufsichtsratschef werden

Der aktuelle Mercedes-Oberaufseher Bernd Pischetsrieder (75) habe Brudermüller am Mittwoch als seinen Nachfolger vorgeschlagen, wie Mercedes mitteilte. Eine Wahl werde bei der konstituierenden Aufsichtsratssitzung nach der Hauptversammlung 2024 stattfinden. Zuvor hatte die "Frankfurter Allgemeinen Zeitung" darüber berichtet.

Brudermüllers Amtszeit in Ludwigshafen endet nach derzeitigem Stand im kommenden Jahr zur Hauptversammlung des Chemiekonzerns. Im Oktober 2022 war sein Vertrag dahingehend um ein Jahr verlängert worden.

Pischetsrieder hatte am Mittwoch auf der Hauptversammlung des Autobauers gesagt, im kommenden Jahr aufhören zu wollen. Brudermüller ist bereits Mitglied im Mercedes-Aufsichtsrat. Der Manager steht dem BASF-Vorstand seit 2018 vor. Eine Sprecherin des Konzerns sagte, Brudermüller bleibe noch bis zur Hauptversammlung kommendes Jahr im Amt, gehe danach aber in den Ruhestand. Der Manager habe bereits gesagt, dass er nicht für eine weitere Verlängerung zur Verfügung stehe.

Mercedes-Benz will Formel 1 als Turbo bei E-Auto-Entwicklung nutzen

Der Anruf aus der Mercedes-Konzernzentrale in Deutschland erreichte Adam Allsopp im Urlaub auf der Isle of Wight. Der Auftrag an den Ingenieur klang so einfach wie herausfordernd: "Bau ein Elektroauto, das mit einer einzigen Batterieladung 1.000 Kilometer weiter fährt." Das Team beim Formel-1-Motorenlieferanten von Mercedes AMG machte sich an die Arbeit, in Windeseile Lösungen für Aerodynamik, Antriebstechnik und Software für den Prototypen "Vision EQXX" zu entwickeln. Denn Mercedes-Entwicklungschef Markus Schäfer holte das unternehmenseigene Formel-1-Team an Bord, um ein effizientes Elektroauto möglichst schnell auf den Weg zu bringen.

Rennsportingenieure sind Spezialisten dafür, aus jedem Tropfen Sprit des Verbrennungsmotors und jedem Watt des Elektroantriebs die maximale Leistung herauszuholen. Mit diesem Formel-1-Ansatz habe der Stuttgarter Autobauer die Entwicklungszeit seiner Fahrzeuge bereits um rund ein Viertel reduziert, sagte Schäfer der Nachrichtenagentur Reuters. Statt 58 Monaten dauere es nur noch etwas mehr als 40 Monate vom Reißbrett bis zur Serienproduktion. "Wir haben hier mit den Ingenieuren der Formel 1 einen Vorteil, den andere nicht haben", ergänzte er. "Tesla hat das nicht, andere Teams haben das auch nicht."

Technik-Pionier Mercedes unter Druck

Der US-Elektroautobauer Tesla legt ein höheres Tempo vor ebenso wie die Konkurrenz aus China, die nur rund zweieinhalb Jahre braucht, um ein neues Auto zu entwickeln. Traditionelle Autobauer wie Mercedes-Benz, die jahrezehntelang führend in der Verbrennertechnologie waren, können sich auf Dauer keinen Rückstand gegenüber diesen Rivalen leisten, warnte Steven Merkt, Manager vom Automobilzulieferer TE Connectivity. "Niemand spürt den Druck mehr als Mercedes, hier Innovationsführer zu sein", sagte Merkt. "Sie müssen es vorantreiben oder sie sind nicht mehr Mercedes."

Binnen 18 Monaten tüftelten die Rennsportexperten im englischen Brixworth an der Effizienz und optimierten Elektromotoren, Aerodynamik und Rollwiderstand. Dass Technologie und Wissen aus dem Rennsport in den Bau von Serienmodellen mit der Zeit einfließen, ist üblich. Neu war aber das frühzeitige, unmittelbare Einbringen der Ideen der Formel-1-Ingenieure in den Entwicklungsprozess.

"Blaupause für die Zukunft des Automobilbaus"

Was mit Formel-1-Knowhow in den "Vision EQXX" einfloss, soll laut Schäfer nichts geringeres als die "Blaupause für die Zukunft des Automobilbaus" bei Mercedes abgeben. Mit nur gut acht Kilowattstunden pro 100 Kilometern verbrauchte der EQXX auf einer 1200 Kilometer langen Testfahrt nur halb so viel Strom wie das kleinste Tesla-Modell Model 3. Denn die Batterie ist nur etwa halb so groß wie die des Mercedes-Elektro-SUV "EQS".

Schon im kommenden Jahr soll die Technik in der elektrischen Antriebsplattform MMA für Mercedes-Kompaktwagen genutzt werden. Einen Vorgeschmack auf das erste Exemplar wollen die Schwaben auf der Automesse IAA im September geben, wie Konzernchef Ola Källenius auf der Hauptversammlung ankündigte. "Das Auto wird ein eindeutiges Bekenntnis: Die Kompakten bleiben auch in Zukunft wichtig für Mercedes-Benz", ergänzte er laut Redetext.

Die Ingenieure aus Brixworth sind mit ihrem Job für das Mercedes-Mutterhaus noch nicht fertig. Derzeit arbeitet das Formel-1-Motorenteam an einem halben Dutzend neuer Projekte zur Entwicklung wichtiger Bauteilen, sagte Schäfer. Ein weiterer Vorteil ist Allsopp zufolge der geringere Bedarf an Rohstoffen wie Lithium und Kobalt bei einer kleineren, leistungsfähigen Batterie. Diese sind ohnehin knapp und teuer sowie umstritten wegen der Folgen ihres Abbaus für die Umwelt. "Einfach mit Batterien um sich zu werfen, ist keine intelligente Lösung", sagte Allsopp. "Wenn man clevere Wege findet, um die gleiche Reichweite zu erzielen, ist das besser für die Kunden, die Autohersteller und den Planeten."

Mercedes-Chef mahnt Disziplin bei Kosten an

Mercedes-Chef Ola Källenius hat angesichts der Konkurrenz und des Wandels zur E-Mobilität die Kostendisziplin im Unternehmen hervorgehoben. Neue Wettbewerber mit teils drastisch schlankeren Strukturen forderten den Autobauer heraus, sagte Källenius am Mittwoch auf der virtuellen Hauptversammlung in Stuttgart. "Ohne die konsequente Arbeit an unseren Kostenstrukturen stünden wir heute nicht da, wo wir stehen", sagte Källenius. Mit Blick nach vorne werde diese Aufgabe noch viel wichtiger.

Der wachsende Anteil von E-Autos am Gesamtabsatz gehe mit einer strukturellen Herausforderung einher. "Denn die variablen Kosten der Elektroautos liegen bis auf Weiteres substanziell über denen der Verbrenner", sagte Källenius. Darüber hinaus steige der allgemeine Kostendruck. Mercedes stecke Milliardenbeträge in die Digitalisierung sowie das elektrische und automatisierte Fahren. "Innovationskraft basiert auch auf Finanzkraft, Profitabilität und Effizienz passen deshalb nicht nur zusammen - sie gehören zusammen", sagte Källenius.

Ein neues Sparprogramm gebe es nicht, teilte ein Sprecher auf Nachfrage mit. Das Ziel, bis 2025 mehr als 20 Prozent der Fixkosten im Vergleich zu 2019 einzusparen, bleibe bestehen. "Jedoch ist durch die Inflation die Erreichung dieses bestehenden Ziels anspruchsvoller geworden", teilte der Sprecher mit. Via XETRA gewannen die Mercedes-Benz-Aktien zeitweise 1,06 Prozent auf 70,30 Euro.

London (Reuters) / STUTTGART / LUDWIGSHAFEN (dpa-AFX)