VW-Aktie verliert: VW drosselt laut Betriebsrat Produktion von E-Autos in Emden - Urteil gegen Ex-Audi-Chef verkündet

In den kommenden beiden Wochen bis zu den Werksferien werde die Spätschicht bei der Fertigung des Kompakt-SUV ID.4 und bei den ersten Modellen der neuen Elektro-Limousine ID.7 gestrichen, sagte Betriebsratschef Manfred Wulff auf Anfrage und bestätigte einen Bericht der "Nordwest-Zeitung". Eine VW-Sprecherin in Emden sagte dem Blatt: "Wir sind zuversichtlich, dass die Auslastung des Werks mit der Markteinführung des ID.7 Ende des Jahres wieder steigt."

Die Belegschaft sei darüber am Montag informiert worden, so der Betriebsrat. Während die Produktion von Verbrennermodellen, etwa des Passats, demnach unverändert weiterläuft, sollen die dreiwöchigen Werksferien für die Beschäftigten im E-Segment auch um eine Woche verlängert werden. Zudem sollen rund 300 der aktuell 1500 Leiharbeiter in Emden ab August nicht weiterbeschäftigt werden.

Der Grund für die Produktionseinschränkungen ist nach Angaben des Betriebsrates ein schwächelnder Absatz von E-Fahrzeugen. "Die Kundenzurückhaltung merken wir in der Elektrowelt ganz vehement", sagte Wulff. Die Verunsicherung bei Kunden sei groß. Die Nachfrage liege fast 30 Prozent unter den ursprünglich geplanten Produktionszahlen. Unter der Emder VW-Belegschaft herrsche angesichts der Nachricht von den gekürzten Schichten Ernüchterung, sagte Wulff.

Ursprünglich war am Emder VW-Standort nach Angaben des Betriebsrates der Start einer dritten Fertigungsschicht für die E-Modelle im Herbst geplant. Der offizielle Festakt zum Start der Fertigung des ID.7 in Emden wird nach Angaben von VW verschoben. Die Produktion des Modells ist demnach bereits termingerecht gestartet. Laut dem Betriebsrat werden zurzeit einige wenige Modelle vorab produziert.

Wirtschaftsminister Olaf Lies (SPD) wertete die Entscheidung als "nachvollziehbar"; sieht aber auch ein Warnsignal für die Branche. "Die Zulassungszahlen von E-Autos sind weiter hoch, was wir aber mit Sorge betrachten ist die aktuelle Delle in der Nachfrage - und zwar nicht nur bei Volkswagen, sondern bei allen Herstellern", sagte Lies. Die stark eingedampfte Förderung sei eine enorme Herausforderung. Lies sprach sich dafür aus, über neue Kaufanreize zu diskutieren - etwa über eine vergünstigte Mehrwertsteuer.

Gericht verkündet Urteil gegen Ex-Audi-Chef Stadler

Das Landgericht München hat den früheren Audi-Chef Rupert Stadler und zwei Mitangeklagte wegen Betrugs zu hohen Bewährungsstrafen verurteilt. Zudem müssen sie insgesamt 1,5 Millionen Euro an die Justizkasse und gemeinnützige Vereine zahlen, entschied das Gericht am Dienstag nach fast dreijährigem Prozess. Es ist das erste strafrechtliche Urteil in Deutschland im Diesel-Skandal, der die ganze Branche erschüttert und Milliardenschäden verursacht hat.

Alle drei Angeklagte hatten Geständnisse abgelegt. Die Wirtschaftsstrafkammer verurteilte Stadler wegen "Betrugs durch Unterlassen" zu einem Jahr und neun Monaten Freiheitsstrafe auf Bewährung und Zahlung von 1,1 Millionen Euro. Er habe die Manipulation der Abgasreinigung großer Audi-Dieselmotoren nicht veranlasst, aber den Verkauf der Autos viel zu spät gestoppt. Spätestens im Juli 2016 habe er erkannt, dass sie "zulassungskritische Funktionen enthalten könnten", sagte der Vorsitzende Richter Stefan Weickert. Trotzdem habe er die Händler nicht informiert und bis Anfang 2018 noch 17 177 manipulierte Autos verkaufen lassen. Damit sei er für einen Schaden von 41 Millionen Euro verantwortlich.

Der frühere Chef der Motorentwicklung und spätere Porsche-Vorstand Wolfgang Hatz sowie der Ingenieur P. hatten laut Urteil ab 2008 dafür gesorgt, dass Abschalteinrichtungen in die Abgassteuerungen eingebaut wurden. Damit hielten die Autos Grenzwerte auf dem Prüfstand ein, auf der Straße aber nicht. Ziel war es, sich den nachträglichen Einbau größerer Adblue-Tanks für die Abgasreinigung zu sparen, nachdem sich die Techniker des Konzerns verrechnet hatten. Der Volkswagen-Konzern wollte damals mit dem "Clean Diesel" den US-Markt erobern. Die Entwickler standen unter Zeit- und Erfolgsdruck, und Abteilungsleiter P. forderte von seinen Mitarbeitern "intelligente Lösungen", um die kaum erfüllbaren Erwartungen zu erfüllen.

Hatz wurde zu einer Bewährungsstrafe von zwei Jahren und Zahlung von 400 000 Euro verurteilt, P. zu einem Jahr und neun Monaten auf Bewährung und 50 000 Euro Bewährungsauflage. Die Kammer legte ihnen einen Schaden von 2,3 Milliarden Euro zur Last, denn ein Großteil der Fahrzeuge war in den USA verkauft worden und hatte dort nach Aufdeckung der Trickserien nach US-Gesetz nur noch Schrottwert. Für in Deutschland verkaufte Autos setze das Gericht nur 5 Prozent Wertverlust an.

Wie Staatsanwalt Nico Petzka sieht auch Richter Weickert die drei Angeklagten nicht als die Hauptverantwortlichen für den Dieselskandal. Es sei überhaupt fraglich, ob angesichts der Vielzahl an Entscheidungen jemals ein Haupttäter identifiziert werden könne. Die für die Strafe entscheidende Schuld verteile sich auf viele Schultern.

Die Anklage hatte den Bewährungsstrafen für Stadler und P. im Rahmen einer Verständigung bereits zugestimmt und nur im Fall von Hatz eine Gefängnisstrafe ohne Bewährung gefordert. Die Urteile sind noch nicht rechtskräftig. Bei Hatz werde die Staatsanwaltschaft die Urteilsbegründung prüfen und innerhalb einer Woche über Rechtsmittel entscheiden, sagte Sprecherin Andrea Grape.

Der Prozess hatte im September 2020 begonnen. In 171 Verhandlungstagen hatte die Kammer mehr als 190 Zeugen vernommen und vier Gutachten eingeholt. Das Verfahren gegen einen vierten Angeklagten wurde bereits im April gegen Zahlung einer Geldauflage eingestellt. Er war Ingenieur in der Abteilung von P. gewesen und nach einem frühen Geständnis als Kronzeuge aufgetreten.

Der 60-jährige Stadler ist nun zwar als Betrüger verurteilt, kann aber das Gericht als freier Mann verlassen. Er hatte jahrelang seine Unschuld beteuert und gesagt, er sei von seinen Technikern hinters Licht geführt worden. Erst nach dem Hinweis des Gerichts auf eine drohende Gefängnisstrafe gestand er im Mai, trotz zunehmender Hinweise auf Tricksereien habe er auch bei den europäischen Modellen zu spät eingegriffen. Richter Weickert hielt ihm aber zugute, dass er damit als erster Veranwortlicher aus der obersten Etage Verantwortung übernommen habe, das Geständnis "auch von Schuldeinsicht und Reue getragen" sei und angesichts der komplexen Beweislage erheblich für ihn zu werten sei.

Stadler war 2007 Chef der Ingolstadter VW-Tochter geworden als Nachfolger von Martin Winterkorn, der an die Konzernspitze wechselte. Ab Juni 2018 saß er wegen Verdunkelungsgefahr in Untersuchungshaft - vier Monate lang, bis zu seinem Rücktritt als Audi-Chef und VW-Vorstandsmitglied. An den Volkswagen-Konzern hat er inzwischen 4,1 Millionen Euro Schadenersatz wegen Pflichtverletzung gezahlt.

"Es kann keine Rede davon sein, dass die Angeklagten keine spürbare Strafe erhalten haben", betonte Weickert. Durch die Untersuchunghaft - bei Hatz waren es neun Monate - hätten sie schon einen Teil der Strafe "vorab verbüßt". Dazu komme das sehr lange Verfahren, die jahrelange Freiheitsbeschränkung durch Auflagen und dass sie "persönlich stigmatisiert" worden seien. Zu ihren Lasten spreche der hohe Schaden und die Dauer des Betrugs.

In Braunschweig stehen seit September 2021 vier frühere Topmanager des Volkswagen-Konzerns wegen möglichen Betrugs in der Dieselaffäre vor Gericht. Das Verfahren gegen Winterkorn liegt krankheitsbedingt auf Eis.

Die Münchner Staatsanwaltschaft hat schon 2020 vier weitere ehemalige Audi-Manager angeklagt - drei ehemalige Vorstandskollegen Stadlers und den langjährigen Leiter der Hauptabteilung Dieselmotoren bei Audi. Ob und wann dieser Prozess beginnt, ist noch offen. Er könnte vor derselben Kammer von Richter Weickert stattfinden. Gegen neun weitere Beschuldigte ermittelt die Münchner Staatsanwaltschaft noch.

VW-China-Chef fordert klare Regeln für Datentransfers

Volkswagen-China-Chef Ralf Brandstätter hat in einer Rede vor Chinas Ministerpräsident Li Qiang am Dienstag klare Regeln für den Datentransfer aus und in die Volksrepublik gefordert.

Zugleich beklagte er einen ungesunden Wettbewerb bei Elektroautos und anderen "New Energy Vehicles".

"Wir brauchen mehr Klarheit bei grenzüberschreitenden Daten-Transfers", forderte Brandstätter laut Redetext bei einem Treffen des World Economic Forum in Tianjin, bei dem Ministerpräsident Li Qiang anwesend war. Als globalisierte Branche hänge die Autoindustrie stark vom internationalen Austausch von Personal, Daten und Wissen ab. Wie werde China hier mit Europa zusammenarbeiten, fragte Brandstätter vor dem Hintergrund der wachsenden geopolitischen Spannungen.

Zwar sei China der am schnellsten wachsende Markt weltweit und ein Treiber bei Innovationen, doch gebe es auch Probleme. Vor allem bei "New Energy Vehicles" (NEV), zu denen neben Elektroautos auch Hybridfahrzeuge und Autos mit Wasserstoff-Brennstoffzellen zählen, habe sich ein ungesunder Wettbewerb entwickelt. Hohe Rabatte kennzeichneten den Markt, in dem sich mehr als 100 Wettbewerbern tummelten, stellte Brandstätter laut dem Reuters vorliegenden Redetext fest. "Kurzfristige Erfolge werden mit hohen Kapitalinvestitionen erzielt. Für eine langfristig positive Entwicklung des Marktes fehlen diese Mittel jedoch." Volkswagen setze dagegen auf ein nachhaltiges Geschäftsmodell, das Investitionen in Zukunftstechnologien sichere. Im XETRA-Handel ging es für die VW-Aktie letztlich 1,91 Prozent abwärts auf 120,40 Euro.

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EMDEN / MÜNCHEN (dpa-AFX) /

Frankfurt (Reuters)