D-ASGK: Die letzte Air-Berlin-Lackierung ist verschwunden

Der Airbus A320 mit der Kennung D-ASGK war in den vergangenen Jahren ein Hingucker an Flughäfen rund ums Mittelmeer – von Gran Canaria über Hurghada, von Monastir bis Rhodos. Denn der Jet war weiterhin in der Lackierung der 2017 untergegangenen Air Berlin unterwegs, inklusive Logo und rotem Rumpf. Einzig der Name war getilgt worden.Sundair hatte das Flugzeug im August 2018 übernommen und es zwischen November 2018 und Januar 2019 an Germania vermietet. Anfang Februar 2019 meldete Germania Insolvenz aber an und die D-ASGK kehrte zu Sundair zurück. Seither ist sie vor allem ab Berlin im Einsatz und bedient vorrangig Ziele rund ums Mittelmeer. Die D-ASGK war das letzte Flugzeug, das noch in den Air-Berlin-Farben unterwegs war.Umlackierung in NeapelDamit ist nun Schluss. Am 30. Januar 2025 um 18:43 Uhr landete die D-ASGK in neuer Sundair-Lackierung am Hauptstadtflughafen. Die Arbeiten hatten zuvor rund drei Wochen in Anspruch genommen. Die 19 Jahre alte Maschine war laut Daten des Flugverfolgungsdienstes Airnav Radar am 7. Januar zur Lackiererei nach Neapel geflogen.Ursprünglich wollte Sundair das Flugzeug schon vor der Sommersaison 2024 umlackieren. Doch weil die Lackiererei in Italien nicht ausreichend Kapazitäten hatte, musste der Ferienflieger den Designwechsel verschieben. «Im Sommer ist Hauptsaison, wir brauchen jedes Flugzeug», erklärte Sundair-Chef Marcos Rossello damals der Zeitung B.Z.Eigener AbschiedsflugDie Liebe zu Air Berlin war unter Fans so groß, dass eine private Initiative im März 2024 sogar einen Abschiedsflug im Flieger mit dem ikonischen Design organisierte: Fans hatten die Gelegenheit, bei einem Rundflug ein letztes Mal Abschied zu nehmen – ohne zu ahnen, dass das Flugzeug die Air-Berlin-Lackierung noch bis Januar 2025 tragen würde.In der oben stehenden Bildergalerie sehen Sie, wie der Air-Berlin-Look endgültig verschwindet. Ein Klick aufs Foto öffnet die Galerie im Großformat.Weiter zum vollständigen Artikel bei aeroTELEGRAPH Weiter zum vollständigen Artikel bei aeroTELEGRAPH