MTU-Anleger stören sich an zurückhaltendem Ausblick

Der Triebwerksproduzent habe solide Eckdaten für das Schlussquartal 2015 vorgelegt, sagte Analyst Jochen Rothenbacher vom Investmenthaus Equinet. Die Ziele für das laufende Jahr lägen aber einen Tick unter seinen Prognosen.

Das MTU Aero Engines-Papier rutschte mit minus von 6,21 Prozent ans MDAX-Ende. Der Index der mittelgroßen Werte bröckelte um 0,77 Prozent ab. Allerdings hatte die MTU-Aktie an den vergangenen beiden Handelstagen auch mehr als 7 Prozent zugelegt.

Ein Händler hielt die Korrektur in Reaktion auf einen etwas schwächer als erwarteten Ausblick allerdings für übertrieben. Der höhere Eurokurs drücke wohl auch auf die Stimmung.

Der Ausblick von MTU könnte Rothenbacher zufolge aus der vorsichtigen Prognosepolitik resultieren. Mit dem Blick auf die vorläufigen Zahlen ordnete er den Umsatz etwas unter, das Ebit dafür über seinen Erwartungen ein.

Analyst Alexander Hauenstein von der DZ Bank zeigte sich trotz eines etwas schwächeren Umsatzes in einer ersten Einschätzung zufrieden mit dem vierten Quartal - insbesondere im Wartungsgeschäft. Insgesamt seien die Gewinnspannen überraschend gut gewesen. Aus seiner Sicht sollte die Prognose für das Jahr 2016 den Markt beruhigen./fat/das

Hoffen auf neuen Boeing-Jet

MTU baut an Triebwerken für zahlreiche Flugzeuge von Boeing und Airbus mit - vom herkömmlichen Airbus A320 und seiner spritsparenden Neuauflage A320neo über den weltgrößten Passagierjet A380 und Boeings "Dreamliner". Bei dem modernisierten Boeing-Langstreckenjet 777-X ist MTU mit US-Partner General Electric (GE) am Start.

Für das A320neo-Triebwerk arbeiten die Münchner mit dem US-Hersteller Pratt & Whitney zusammen. Die Getriebefan-Technik soll die "neo" um 15 bis 20 Prozent sparsamer machen als ihre Vorgängerin. Um die bisher rund 4500 "neo"-Bestellungen abzuarbeiten, bauen Airbus und die Triebwerksbauer ihre Fertigung aus. Wenn die Produktion komplett läuft, will allein MTU 180 Getriebefans pro Jahr fertigstellen, weitere werden bei Pratt & Whitney endmontiert. Über alle Antriebstypen hinweg will MTU seine Produktion bis Ende des Jahrzehnts auf rund 4000 Triebwerke und Module verdoppeln.

Geht es nach den Münchnern, könnte der Getriebefan nach der A320neo und Typen von Bombardier und Embraer auch größere Flugzeuge antreiben. So denkt Boeing laut über eine Nachfolgerin für seine eingestellte 757 nach. Der Flieger wäre größer als die derzeit längsten Mittelstreckenjets A321neo und Boeing 737-MAX-9, aber kleiner als Boeings 787 "Dreamliner". Er bräuchte aber eine größere Schubkraft als die "neo", sagte Vorstand Schreyögg.

Die Weiterentwicklung kostet MTU allerdings erst einmal Geld. Für 2016 erwartet der Vorstand eine Umsatzsteigerung auf 4,6 bis 4,7 Milliarden und ein bereinigtes Ebit von 460 bis 470 Millionen Euro. Dabei soll der um Effekte wie Schwankungen bei der Steuerquote, Stichtagsbewertungen und eine Kaufpreisallokation bereinigte Nettogewinn im gleichen Maß zulegen. 2015 lag dieser bereinigte Überschuss bei rund 307 Millionen Euro. FRANKFURT (dpa-AFX)